脑子里过了一圈各种事宜的马拉申科转了转眼睛，成本控制这件事其实只要不是太过离谱，马拉申科相信这都是在可操作范围之内的。

只要IS7的性能展现确实有这个价值，那么马拉申科发誓就算是自己磨破嘴皮子、多跑几层关系，把瓦图京、朱可夫、乃至于是许久未见的老恩人罗科索夫斯基那边都联络个遍，把所有关系网都用上，也要尽力去求情让把260工程的量产给批了。

而现在，马拉申科知道沙什穆林铁定是把自己当做军方审核要员，首先要在自己这里对原型车留个好印象，而后才能去谈更多的事和未来更大的发展空间。

如若不然的话，其实从单纯介绍车子的角度出发，沙什穆林是用不着给自己“打预防针”，先把成本控制的相关问题讲明的，如此一来就更需要马拉申科给沙什穆林一些必要的信心。

毕竟，这条时间线里可谓是没有人比马拉申科更懂“260工程”和“IS7”了，就算是她的缔造者沙什穆林也一样。马拉申科比任何人都更清楚这到底是一件怎样划时代的军工杰作，更明白其真正的价值所在，也更加知晓该如何去挽救她那在既有历史中冰封于尘埃中的命运。

“你说的这些我都清楚，沙什穆林，成本和性能之间该作何取舍我心里自有分寸。”

“所以，就让她以最完美的姿态呈现在我们面前。然后，该我去做的事情我不会推辞，毕竟我已经为她做过一些事情了，再往后的事情就会像过去我和科京合作时做过的那样，这点你是清楚的。”

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