随着EEC硬备用模式的启用，两台LEAP-1B发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。

徐清紧紧地握住驾驶杆，虎口都微微有些发白，他发觉这架飞机跟打了一剂强心剂一般，挣扎着要越过山头。

“二发EGT！”一副在后面看到二发EGT明显开始高于一发的EGT，同时还在继续上升。使用硬备用模式在推力最大的时候的确可以超越平常的极限速度，但是极易造成EGT超温。如今，一发EGT稍稍增加了些，不过还在限制范围内，而二发EGT则是显著上升已经快要突破正常范围了。

EGT超温是有可能引发燃烧室、涡轮叶片和尾喷管等发动机部件的损坏的，是相当危险的。

徐清下意识地瞟了眼发动机数据显示的上DU，就在他转头看的那么片刻，EGT的温度已经超过了最大限制，二发EGT的数据显示已经变成红色。待会儿就算EGT降到了限制以下，红色显示依然不会消失。

换到常教员，听到后面的一副说二发EGT的问题，他看都没看发动机数据显示。当他选择使用EEC硬备用模式的时候，EGT超温就是可以预见的。

EGT超温又怎么样？难道现在还能把油门收回来不成？现在开弓没有回头箭，决计没有半途而废的道理！至于后面二发会不会有什么损伤，那也要等他们翻过这个山头再说。

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