机长虽说资历尚浅，反应却是不慢。也不管按APP了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一个动作就是断开自动驾驶，手动操纵。

抖杆的动静何等之大，机长几乎条件反射般地握紧驾驶杆，双手都放在驾驶杆上，这是为了防止自动驾驶断开的时候出现非预期的状态改变。

机长按下左手边自动驾驶断开的按钮，自动驾驶断开警告随之响起，而就在自动驾驶断开警告响起的刹那，抖杆同时消失，红黑速度带缩回常规位置，整个过程持续连一秒都没有。

机长看了下高度，飞机状态也依旧稳定，便是说道：“现在还在一千英尺以上，现在状态稳定，咱们继续进近啊！”

按照公司SOP规定，如果在五边出现失速，改出失速稳定之后高度在一千英尺以上的话，机长可以继续进近。因而，机长的决策是没问题的，一副和徐清也没有意见。

这种瞬时颠簸导致G值上升，引发最小速度增加，导致抖杆的情况虽然不多见，但也不算罕见，只要飞机状态稳定，机长觉得继续进近没什么问题。

机长看一副和二副都没意见，一手握着驾驶杆，一手准备按下A通道的自动驾驶接通按钮。

A通道的自动驾驶按钮刚刚按下，上面的绿灯亮起，FMA上也显示自动驾驶已经接通。

自动驾驶接通没多久，又是一阵身体压迫的感觉，机长立刻感觉大事不妙。果不其然，红黑速度带再度拉伸，眼看又要抖杆了，机长当即立断，稍稍加了油门，让速度微微上扬，从而避开进入红黑速度带。但是，油门不能加太多，否则速度增加太多，会超过最大速度，尤其是在如今襟翼已经放到三十的时候，速度区间已经很小了。不是失速就是超速，机长需要细致化操纵。

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