张兰陵最后痛心疾首地呼吁：

“自从2010年5月易到用车在北京成立以来，到现在网约车在我国已经发展了五年了。这五年有无数的企业、资本进行了拼杀混战，胜者为王，败者无数，这才形成了现在的网约车市场，这样的局面来之不易，必须将其纳入法律监管范围，严管就是厚爱。”

不得不说张兰陵还是有几把刷子的，率先提出的“三管”原则，已经成为学术界的标准。

几乎每一个发声的人，不管支持或反对，都不能对此视而不见。

随着行业乱像凸显，监管声音越来越大，连普通人都察觉到其中不一样的味道。

仿佛一夜之间，有点形势逆转。

之前代表先进创新的网约车，突然之间就招来不少批评。

有点从神坛跌落的感觉。

然而，这时候，两家巨头已经刹不住车了。

几十上百亿的资金投入，牵扯到利益太大，除非一棒子打死，否则只能继续下去。

在海城政府的撮合下，关煌给卡拉尼克打过一次电话，希望双方能同时降温，不搞补贴，被对方拒绝了。

这也在预料之中。

面对市场第一的垄断者，除了烧钱补贴，希望弯道超车以外，优步也没有太好的办法。

9月25日，超人公司在官网上宣布，获得海城银行十亿元人民币的低息贷款。

这则消息，并没有在外界引起太大波澜。

对于一般公司来说，十亿不是小数。

对于每周都要烧掉一个多亿的超人，十亿也不过是杯水车薪。

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