算算时间，李长亨就知道玻音747应该是70年的时候，正式开始开启商业运营。

超大航程和大载客量，在这年代基本上全是跨国飞行才会使用到。

所以某种程度上来说，为了销量，玻音和泛美的关系，玻音处于弱势。

想反过来让航空公司追捧747，求着玻音，还得等到747-300等省油机型出现。

并且米国开放对航空公司的限制。

不再以国内、国际航线，来限制各家航空公司经营范围时才行。

想达成这目标，要是没记错的话，至少也得6、7年时间。

作为玻音前副总裁，泰勒会为洛克菲勒说好话李长亨不觉得有什么意外。

虽然洛克菲勒没控股任何一家航空公司，但大股东的身份在各家航空公司董事会的影响力可不小。

甚至就和李长亨一样，仅仅只需要17%的股份，就能决定花旗的决策、甚至经营与投资放向。

唯一让他担心的是，石油危机导致油价暴涨，洛克菲勒为代表的米国油企，很快就会成为米国资产最大的企业联合体。

不过，这或许是好事。

李长亨稍微想想就明白，按照资本的逐利性，资产保障，市场极度缺乏原油的情况下，美浮等企业比如会加大对油田、炼油厂的投资。

这需要大笔、大笔的现金。

缺钱怎么办？

很简单，兼并、融资、互换股份。

这么做虽然确实让油企膨胀起来，但也意味着控股比例大幅下降，再一次降低家族性质的大财团对企业的控制力。

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