1270年，5月22日，登州，招远县。

即墨、莱西、招远这三县大致位于同一条经线上，贯通胶东半岛南北。旧时代，这三地虽然南北相映，但中途受大沽河阻隔，又没有可靠道路，因此相互之间的联系不算紧密。直到东海商社兴起，大兴土木，修建道路将南北连接起来，三地才逐渐连接成串。如今正在修建的东（海）蓬（莱）铁路上，这三县也是三个主要节点。

招远县北的界河上，一座大桥拔地而起，将最新的从南边修过来的铁路向北延伸了过去。这条铁路将先沿着界河向西北海岸的方向前进，等出了山区之后再折向东北，一直修到蓬莱去，将山东半岛南北两个端点彻底地联通起来。

本来这条铁路的修建进度并未有这么快，但是旱灾使得大量农民颗粒无收，只得进城打工求个活路，因此就为铁路工程提供了充足的劳动力（或者说只有铁路这样的大工程才能一下子吸收这么多待业青年），而全体大会也适时批下大笔的资金，因此才使得工程陡然加速。

实际上现在修建的窄轨铁路承重和运营速度标准很低，工程量并不算大，只要夯好地基，再铺上道砟、枕木、铁轨即可，铁轨和枕木甚至可以在工厂就预先固定在一起，运过来直接铺在地上就行了。最大的难题其实是如何把这天量的建筑材料从工厂运到工地上，但这个难题又可以被铁路本身解决——在铁路网初步成型的现在，数百吨的材料可以在一天内从产地送到工地，相比几年前只能用载重量一吨的马车一点点拖的状况简直是天壤之别。所以说，有了基础的工业和路网之后，铺设速度是成几何级数上升的，修路队真的发威的话，一天修出去一公里的铁路是毫无问题。这还是管委会怕干得太快出现质量问题留下后患，才特意要求交通部慢工出细活，保质保量保寿命，把速度慢了下来，不然现在说不定都到蓬莱了。

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