第二天上午九点埃航的股东大会准时在位于亚的斯亚贝巴的航空大厦召开，这是埃航每半年雷打不动的例会。

此次股东大会的议题比较多，有宣布相关政策，审查董事会提出的营业报告、讨论新航线开辟路线问题，形成最终决议等内容，按照会议流程，以上内容按照先后顺序依次举行。

前两项内容占用时间并不多，不到一个小时便结束，休息十分钟之后，股东们再次走进了会议室。

首先讨论的是大型客机国际航线开辟问题，目前埃航引进了7架新飞机，其中包括5架大型客机，2架737中型客机。

大型飞机机型为波音787最新机型，该机型飞机可执行跨越大洲的飞行，最大航距可达13000公里，这意味着可以从亚的斯亚贝巴抵达全球绝大多数国家。

5条航线有7个备用机场，分别为帝都、魔都、首尔、东京、纽约、轮敦、巴黎。

二十多个大股东在会议召开前形成了三股力量，一是以亚的斯亚贝巴当地企业家巴巴图为代表的本土力量，另一拨则是以米国人米尔斯为代表的西方资本力量，还有以棒子国亚奇财团注资为代表的东亚力量。

首先是米尔斯代表着西方资本力量上台发言，按照他们的构想，埃塞俄比亚航空想要迅速发展，必须与西方的中心枢纽城市形成无缝连接，这无缝连接的具体办法便是加快交通沟通，为此，米尔斯建议三座西方大都市必须增设航线，至于另外两条航线，米尔斯的选择是首尔跟东京，在他们看来，首尔与东京这两座东亚超级国际性大都市是东亚乃至亚洲的象征，而且棒子国与岛国都属于发达国家，近些年在海外投资非常多，因此他建议这两条航线的开辟点分别是首尔跟东京。

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