此时除了赵小匠与马飞外，所有人都紧紧的盯着屏幕上测量设备的上数字的变化，大家有点紧张，眼前这个摆角头可是联合精密公司投资了上千万的项目。

在工作台上，赵小匠已经开始指挥助手马飞始吊装摆角头的壳体，

“靠上一点！”

“对，对，可以放下来了！”

赵小匠的声音让现场的气氛更加的紧张了，主壳体直径超过1米，高度也超过1米，重量更是超过了1吨，摆角头上千个零件就从这里开始装配，壳体是用来固定轴，轴又是固定齿轮的，所以壳体上用来固定轴的孔距，孔系的平行度等关键尺寸都要再次经过赵小匠这双堪比量具的手复检下一次。

齿轮的装配的主要理论件条有两个，一个是两个齿轮的模数相等，二是两个齿轮分度圆上齿形角要相同。

正是在这两条理论基础上，装配时又细化出一些数据作为安装人员依据，例如轴与齿轮的径向跳动等。

首先将齿轮固定在轴上，轴的重量超过上百公斤，也是航车吊起，在赵小匠的指挥下慢慢放入壳体中。

接下就要装入齿轮组织，由于摆角头的动力传动和精度主要是由齿轮完成的，所以齿轮装配的精度就决定了摆角头的精度，这也是为什么说摆角头是船用螺旋桨五轴机床最核心的部分。

摆角头齿轮安装的难度一来是每一个齿轮的安装精度要控制在0.01毫米，二来由于有上千个齿轮，所以只要一个齿轮出现误差，到了最后会出现可怕的累计误差，所以实际上每个齿轮的安装精度是要高于0.01毫米，大概是人体头发的1/7。

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