在合理地准备下，算是度过了这个难关。飞行就是这样，不知道什么时候会有这样那样的困难。所以，只有做好最坏的打算和在地面和训练中提升自己。

和刚才Daniel的流程一样，又做了一遍RNAV34程序。

事实上，在模拟机训练的时候，教员就发现我操作要稳重一些，对于仪表指引杆的修正精确，达到了预备仪表飞行员的资质。

今天的飞行程序也没有让教员失望。脑海中不断闪现过Sungwook对我的指导，哪里需要提前转弯，哪里需要按照GPS的指示转弯，激活程序，根据程序图一步步下来，一切都丝毫不差。

Daniel在后座看着我的操作，不由得啧啧称奇，“你的指针基本都不动的。”随后却发现应该用中文说一遍，Sungwook循声看来“确实，所以Daniel你要向Baily学习。”

此话一出，驾驶舱的气氛都显得更加活跃了些。

到达了指定的高度前几十英尺，我适时地给全油门，收襟翼，激活复飞程序，并且在频率里报话“25221，going miss，runway 34，madras.”

这一次进近采取的是LPV模式。意思是有垂直和水平引导，如此在低能见度天气条件下，就能允许飞机下降到更低的高度。但是需要注意的是要在指定的高度就要决定是否继续进近：终止进近复飞或者是继续进近就变成正常的目视着陆。

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