对此，作为项目主管的奥金莱克也是无能为力，因为他也没想到理论和实际的结果会有这么大的差距。

特别是在特定条件下，WR—21燃气轮机功率衰减也就罢了，宕机、翻车简直就是常态。

也正因为如此，英国方面对WR—21燃气轮机项目几位不满，因为其不单单是让数十亿英磅打了水漂，更重要的是英国皇家海军赖以维系的海上作战力量，由于WR—21燃气轮机拉胯，不得不继续收缩，算是彻底的失去了昔日海上霸主所有余辉。

面对这么大的责任，英国的政客们当然是置身事外，罗罗公司的高管们同样袖手旁观，于是这口锅只能是奥金莱克这个主管来被。

解职、调查、诉讼，一连串变故将奥金莱克二十多年积攒的家底儿是折腾的精光，这才勉强从英国脱身，几经辗转，这才在好友的介绍下加入GE，并很快凭借自己在燃气轮机方面的技术能力和管理天赋，做到了GE中国负责人的位置。

当然，GE接纳奥金莱克可不是单纯的看中他的才能，更不是出于什么人道主义义务，而是觉得奥金莱克主导的燃气轮机间冷循环技术还可以在民用领域的工业燃气轮机市场上榨一榨剩余价值。

就比如说，GE淘汰多年的几年老旧燃气轮机型号，就可以加装一套间冷循环技术装置，重新包装一下，把这套冷饭买一个高价。

再不济，还能转让间冷循环技术的知识产权，赚一个长期饭票。

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