之所以说类似飞翼模式的气动布局是最优解，原因无他，只因为这种气动布局的升力系数，空间利用率是所有启动布局中效率最高的。

先说升力系数，飞翼式布局属于全升力复合体，机体与机翼属于一体化布局，打破了之前翼身融合的界限，做到了完美的统一，正因为如此，整体的升力系数极高，这就保证了整个机型基本的机动能力。

再说空间利用率，飞翼式布局的空间利用率之高是业内公认的，这从B—2隐身轰炸机在整体尺寸仅有B—52一半儿的情况下，航程和载弹量达到B—52超过70%的水平就能看得出来。

若是放在其他机型上，这种超高的空间利用率还不算什么，可放在垂直起降验证机上可就不一样了，因为除了传统高的航空发动机外，垂直起降验证机在座舱后部还要设置一台升力风扇。

不管如何优化，如何减重，巨大的空间占有度等于是把垂直起降验证机中部完全掏空，在机上直通的传动轴和机翼两侧起到平衡作用的导气管，寸土寸金的机身上等于是被这些垂直起飞设备占据了超过30%的空间。

朝着这些空间的作战飞机自然在载油量和载弹量方面要相应的减少，甚至在飞行性能上做出妥协，不但飞机可能无法上天。

这个时候，中国腾飞的类似飞翼模式的气动布局就高空间利用率便凸显出来了。

即便在座舱后部被设置了一个直径为1.8米的升力风扇，并在内部布置了传动轴和导气管，但飞翼式布局内部巨大的利用空间却能够完美的包容这些设备的同时，依旧拥有客观的油料载荷和外部武器挂载能力。

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