时间再次回到当下，回到交大校园。

毕业三十周年纪念和高铁论坛，是武文杰此次返校要参加的两大活动。

站在论坛的讲台上，向来自全球的高铁业界人士介绍能在零下四十度的严寒中运行的动车组，武文杰感到十分快意。

台下的观众当中，有老朋友，也有新面孔。

从他们脸上的表情中，武文杰仿佛看到了十多年前的自己。

当时，面对高铁业界的诸多老师，武文杰的眼睛充满了好奇，充满了渴望，也充满了不甘。

那时的他，大概无论如何也想不到，自己能够站在这样的讲台上，像当年的那些老师们一样，跟大家分享最尖端的高铁技术。

这会儿，他做到了，十年奋斗，梦想成真。

他没有理由不自豪。

不再用老师手把手教，不再要老师讲为什么，不再有“搭积木”的困惑与无奈，这部“战寒神器”上所有的一切，都是咱自己设计制造出来的。

牛不牛？

在严寒地区驾驶过机动车的朋友，都会有这样的切身体会，那就是，跟在常温状态下的感觉完全不一样。

小小的摩托车、汽车尚且如此，更何况身躯庞大、速度飞快的高铁动车了。

动车组列车上什么最多，当然是金属呀，有钢有铁，还有各种合金。

常温下运行，它们都没有问题，但在严寒之下，就会问题多多。

武文杰在论坛上向大家介绍说：“我们用的是可以承受极低温度的铬钼合金钢螺栓、螺母，在零下六十度时，它的性能才略有改变，在零下四十度的时候，不会出现一丝一毫的异常。此外，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均有耐低温的性能设计，使动车组具备了特殊的抗寒性能，能够承受零下四十度低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。”

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