温洛也并不强求李昭誉表态，毕竟两个人都想把这件事办成。

在温洛这里知道了他的利益诉求之后，李昭誉又转而寻求更为专业的政策支持，这一次，他直接找到了帝国铁路总公司。

经过多方了解，李昭誉与温洛又进行了几次商讨，认为仅仅是国营联运，得到帝国全面支持的可能性比较小，李昭誉综合了各方的意见之后，建议温洛用扩大蛋糕的形势来进行铁路建设的规划。

类似万龙铁路这类国际性质的，与国家命脉直接挂钩的铁路，是可以国营联运的，但李昭誉认为，南掌也可以根据仿照帝国的铁路政策，在支线或偏僻线路上，允许私人资本建设和运营铁路。

只不过，在温洛看来，这一提议只是听起来有用，没有什么实际操作空间。

原因很简单，南掌不是帝国，帝国那些所谓的偏僻线路、支线铁路，所贯通的区域，也是人口相对密集、经济相对发达的地方，而南掌呢，国内多山，支线铁路几乎就是山沟沟，不仅是成本高昂，利润也不能得到保证。

而李昭誉则明确表示，所谓支线，并非万象与某小城的联通，而是万象或者铁路干线与矿区的联通。

这又一次回到了本次东方同盟会议所倡导的经济基础——以藩国的矿产开发与出口，弥合与帝国的贸易逆差。

温洛不得不考虑一个问题，也就是进行更为长远的考虑，那就是，铁路是南掌一国的命脉，那么矿业呢？南掌不希望私人控制铁路，但帝国资本投资南掌的矿业，是否被允许，而能允许到什么程度呢？

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